原料、技术、区位多种影响因素。

近期，国际上对绿色航煤的意愿逐渐加强，美国财政部和国税局发布了《通胀削减法案》可持续航空燃料（后文简称SAF或绿色航煤）税收抵免指南，欧盟在推进SAF标准制定，国际航协也开始创建SAF可持续航空燃料登记名录。绿色航煤是使用可再生资源生产的低碳排放燃料。其原料来源可以是废弃食物油脂、垃圾、生物质、捕集二氧化碳等。相应地，根据其原料来源、工艺特点等，可以划分出多种技术路线。截至2024年7月，美国已通过允许了11种路线进行应用。部分绿色航煤或需要外来氢气补充，而不同的技术路线，由于原料成分、工艺特点的不同，对氢的需

技术进步、成本下降叠加政策支持。

从碳排放、原料来源等多方面进行判定。

不同细分市场，对氨的品质、成本要求存在差异。

碳交易市场交易主体将迎来扩容，化工钢铁民航等行业碳排压力变大。此前，全国碳市场仅纳入了电力行业企业。CCER认证近期重启后或将带来交易管理和认证差异，氢能满足要求。燃料电池汽车参与CCER的获益者有两者。

自2020年起，海外已在绿氢项目示范、检验上积累了较多经验，绿氢项目建设及相关市场或将快速规模化开启。能景研究根据海外绿氢项目建设及规划情况，对海外绿氢项目的开展及需求趋势进行了分析，以供行业参考。02由研转商，海外绿氢项目开发地发生偏移截至2022年底，海外制氢项目主要集中在欧洲、北美等开展绿氢技术研发的地区。

自2020年以来，世界各国陆续发布国家级氢能规划。各国能源企业等是国际氢能项目主要推动方，也是电解槽、燃料电池汽车等整机设备最大需求方。国际氢能产业链企业提供了零部件供应链需求市场。

2023年7月，国际海事组织船舶温室气体减排战略修订、欧盟 Maritime FuelEU 法规等陆续落地，航运领域减碳政策逐渐收紧。同时，国内外航运业开始陆续布局绿色燃料等零碳动力替代，在国际海航、近沿海及内河等领域形成了LNG、甲醇、锂电等多种减碳方案。氢能的船舶应用虽然起步较晚，但其在内河船舶领域仍存较大机遇。尤其内河船舶减碳应用场景尚未完全打开，氢能存在先发优势，且氢能领域现有的技术积累已经可以满足内河船舶建造、运营的部分需求，其多元化的应用途径也可以解决部分推广难题。下面，能景研究结合航运业绿色发展现状分析氢能

燃料电池的发展趋势，性能提升、国产替代、路线变化。能景研究对2022年燃料电池技术的发展状况及部分趋势进行了分析，以供行业参考。与此同时，燃料电池技术发展的重心及方向展现出了一定的趋势。首先，关键零部件及燃料电池系统的深度优化将成为首要发展重心；其次，大功率燃料电池电堆及BOP系统仍是重点研发方向。

氨的生产较为简单，工业上采用氮气与氢气在高温高压下反应合成氨。氨还可以作为新型绿色燃料或氢能载体。使用绿氨燃料几乎不会造成碳排放。绿氨、绿色甲醇、绿氢成为船舶航运领域最受关注的三种绿色替代燃料。因此，绿氨将成为船运领域最有竞争力的绿色替代燃料之一，并为合成氨创造新的需求增长点。

使用绿氢制甲醇可减少碳排放，并带动绿氢的需求；同时氢能储运需求也会带动甲醇的需求，实现双领域的互补互促，共同发展。因此，煤制甲醇与绿氢进行耦合的可行性较高。甲醇工业减碳需求日渐紧迫，预期将会极大地带动可再生能源制氢行业的建设与发展。甲醇的储氢量也更大，和水反应的产氢量是同容积液氢的两倍。

欧盟委员会原本希望禁售所有新的燃油小汽车，但燃油车制造大国德国提出，希望在2035年后能继续销售使用碳中性燃料的新的燃油车。当地时间2023年3月28日，欧盟成员国最终达成协议，批准从 2035 年起禁售化石燃料新车。这一新规将在欧盟官方公报上发布，并在发布后的第二十天生效。