8月伊始，能景氢谈将再次和大家相约本月的第一个周四。本期我们邀请到国内船舶领域的顶尖专家和重磅嘉宾来共同探讨船舶燃料绿色转型的技术难点与发展机遇。他们或是国家重点课题、研发计划、重大项目的带头人和参与者，或是国际海事组织、中国航海学会的重要成员，是推动船舶燃料绿色发展的重要引领者，也是立足技术、求真务实的工程师们。我们非常荣幸的请到了这些船舶领域的顶级专家，为我们带来最前沿的技术分享和前景探讨。快来看看本次活动详情吧~
中国船舶重工集团公司第七一一研究所 研发中心总工程师 / 梁刚中国船舶重工集团公司第七一二研究所 高级工程师 / 雷刚感兴趣的朋友一定要在我们的视频号进行预约以免错过直播。能景EnerScen，
将在08月03日 19:00 直播
船舶燃料绿色转型的技术难点与发展机遇
视频号
航运是国际货物主要运输方式，碳排放总量居高不下。以海运为例，据国际船舶海工统计机构克拉克森统计，2020年海运贸易占全球贸易量的89%，达115亿吨。船舶行业每年的碳排放量为11.2亿吨以上，约占世界二氧化碳排放总量的4.5%，并仍处于继续增加的趋势。减碳政策逐渐落地，船舶行业面临较大减排压力。2022年，欧盟确定将航运纳入碳交易体系，从2024年起对5000总吨及以上的船舶征收40%碳排放税，并到2027年提高到100%；2023年，国际海事组织正式开始开展船舶碳排放强度评级，且根据2023年7月7日最新减碳战略修订，到2040年比2008年至少降低70%。为达到国际海事组织2040年目标，技术上目前只有零碳动力方案可选。我国船企积极布局船舶替代燃料技术研发。如大连船舶重工等设计的某31万载重吨甲醇船舶，续航可达40000 km。如中远海运重工启动国内首个氨燃料燃烧和实船应用项目，中国船舶重工、中国江南造船等企业也纷纷布局探索绿氨动力船舶的技术探索。如我国建造的内河船舶氢燃料电池动力船“氢舟一号”已在长江流域开启内测。船舶的绿色燃料应用将带来绿醇、绿氨和绿氢的消纳。绿醇方面，根据中国船检的数据，2022年底全球甲醇动力船舶订单数目总共超过50艘；按马士基（丹麦航运公司）甲醇燃料船舶平均每艘超过3万吨/年甲醇消耗估算，2030年将新增甲醇燃料需求900万吨/年。合成氨方面，芬兰船运发动机制造商瓦锡兰声称，其目标实现船舶可利用氨满足60%~70%的能源消耗。绿氢方面，能景研究测算，根据目前公布的内河燃料电池船舶的替换计划，预计2030年全球燃料电池船舶消耗的氢气量将达约10万吨/年。但当前船舶应用的绿色燃料替代上仍然存在一些技术难点，国内外的研究热点和推进方向亦存在部分差异，这些也将是未来的机遇所在。这将是我们此次讨论的重点，以期为大家带来一些思考和研判，共同推动行业发展。
