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能景观点

能景观点
  • 数据|中国绿氨项目规划投资达5000亿元

    2024年国内绿氨项目投资热度如何?

  • 数据|中国绿色低碳甲醇项目总投资超过4千亿

    2024年低碳甲醇项目规划进一步增长。

  • 海外绿氢项目进展是否顺利?

    规划项目陆续提上建设议程,有开工也有淘汰。

  • 碱性电解槽系统的价格降得真有那么快吗?

    项目要求不一,价格波动是正常现象。

  • 煤电掺氨发电是否已经具备技术可行性?

    近日,国家发改委、国家能源局联合发文,鼓励沙漠、戈壁、荒漠地区大型风电光伏基地配套煤电项目率先实施绿氨掺烧示范,并要求改造建设后的煤电机组应具备掺烧10%以上绿氨的能力。事实上,关于煤电掺氨降碳,中国以及日本、韩国均已有了较长时间的研究积累,有关的技术流程、难点、解决方案都已相对明确。在2023年,中国、日本在工程验证上连获突破,已具有一定的推广技术能力。能景研究结合调研信息,对国内外掺氨燃烧发电的布局规划、技术进展、项目阶段进行了整理,以供参考。此外,本文所探讨的技术上的可行性,是实现产业化的基础,要

  • 数据|2024上半年绿氢项目:开工热度不减,建成项目以千吨级为主

    01绿氢项目新开工20项,热度不减上半年绿氢新开工总规模与2023年H1相当。2024年1月至6月份,国内宣布新开工的绿氢项目约20项(筛除部分后续进度未知的项目),涉及公开投资合计1060亿元、风光资源开发超过14GW,披露的绿氢产能合计约25万吨(以项目公开数据为先,暂未统一考虑风/光有效小时数)。总体来看,2024上半年期间,新开工绿氢项目数量不及2023年上半年的26项,而在涉及的绿氢产能规划总规模上略超过2023年上半年的约21万吨。新开工项目呈现大型化趋势。2024年上半年宣布开工的20个项目中,有5成以上的项目所规划的绿氢产能超过了

  • 前瞻|SAF的合成过程将带来大量的绿氢需求

    近期,国际上对绿色航煤的意愿逐渐加强,美国财政部和国税局发布了《通胀削减法案》可持续航空燃料(后文简称SAF或绿色航煤)税收抵免指南,欧盟在推进SAF标准制定,国际航协也开始创建SAF可持续航空燃料登记名录。绿色航煤是使用可再生资源生产的低碳排放燃料。其原料来源可以是废弃食物油脂、垃圾、生物质、捕集二氧化碳等。相应地,根据其原料来源、工艺特点等,可以划分出多种技术路线。截至2024年7月,美国已通过允许了11种路线进行应用。部分绿色航煤或需要外来氢气补充,而不同的技术路线,由于原料成分、工艺特点的不同,对氢的需

  • 分享|工业场景固定式储氢技术进展

    在中咨公司氢能中心和能景研究共同举办的“2024氢基能源绿色发展论坛”上,国机集团合肥通用机械研究院有限公司副总经理徐双庆发表了题为“工业场景下的固定式储氢技术进展”的演讲。演讲中,徐双庆围绕固定式储氢技术进展、氢能储运的安全和经济性等为大家进行了精彩的介绍。现能景研究截取演讲中的部分精彩 内容及观点,供大家参考。部分内容如下(第一人称叙述)。01氢能储运涵盖多种场景、多种装备及方式《氢能产业发展中长期规划(2021-2035)》提出要构建高密度、轻量化、低成本、多元化氢能储运体系来稳慎推动多个领域的多元应用。

  • 研讨|达到绿氢标准一定需要完全离网吗?

    绿氢标准下,有多种电力来源方案,该如何选择

  • 洞见|天然地质氢的潜力有多大?

    天然氢是大自然中天然生成的氢气资源,有着可再生、资源相对丰富等特点。截至2020年,全球浓度超过10%的天然氢发现案例已超过300例,估算地面逸出量达到2千万吨/年以上。最近,海外各国在天然氢方面的研究与勘探动作频繁,更多新天然氢矿藏不断被发现,比如2023年7月份在法国发现了储量约4600万吨的天然氢,紧接着10月份澳大利亚进行首次试钻得到了浓度73%的天然氢。在天然氢的商业利用方面,目前仍处于探索阶段。美、澳、西班牙等国已有多家企业开始布局探索天然氢的商业开采,其中高浓度天然氢矿藏的寻找、各国管理法规配套、开采技术及

  • 技术|AEM电解槽:如何理解其兼具PEM和ALK的优势?

    传统大家熟知的电解槽分类主要为ALK\PEM\AEM\SOEC等,其命名或是按照电解质或是按照膜材料类型。但如果只看各类电解槽采用的膜的性质来划分,则可分为大致有编织膜、离子膜、固体电解质3种。其中质子交换膜(PEM)与阴离子交换膜(AEM)两类,均为离子膜。但AEM因其膜特性,它在结构上又拥有更多选择。一方面,AEM电解槽所采用的的AEM膜,与PEM膜具有相似的致密性、易负载性,故其在技术路线选择上既可以走PEM电解槽的膜电极式路线;另一方面,因其在碱液中导电性较好,也可以走类似ALK(本文中有时也会命名为“编织膜碱性电解槽”)的结构

  • 免高速费将加快氢能重卡的平价进程

    继2024年3月山东省首次提出减免氢能高速费后,成都市、四川省相继提出支持氢能减免高速费的政策。山东省及四川等未进入“燃料电池示范城市群”,但这是地方政府摆脱了对国家部委的“燃料电池示范城市群”补贴依赖后,从实际出发、提出的具有重要意义的创新举措。近两年,我国氢能重卡在技术进步、成本下降方面取得重要进步,但仍然面临着推广经济性不好、依赖补贴等的问题。事实上,在重卡的推广中考虑全生命周期成本外,除购置成本外,重卡有三大成本:燃料、人工、过路费/高速费。高速费的减免成为了拉平氢能重卡的关键。01氢能重卡技术

  • 报告|氢基能源产业链的发展阶段及破局路径探讨

    前言氢因其具有的能源、原料、介质三重属性,构成了包括氢、甲醇、合成氨等的各类氢基能源。在全球产业低碳、绿色发展的大背景下,氢基能源成为了多个行业绿色转型的重要载体。当前整体产业发展依赖着政策指引、技术进步、需求拉动、成本可行的共同推动,我们认为这4点是目前影响中国氢基能源发展的重要驱动力、也是发展破局的关键点。此次我们分享我们的部分研究成果,从绿色氢气供应、氢能交通需求、绿醇需求、绿氨需求几个维度,分别针对以上4项影响因素做出初步探讨,抛砖引玉,供行业参考。01 制氢:为规模应用需求奠定基础02 需求1:

  • 研判|船舶场景中氢基燃料的替代潜力

    不同船舶场景的应用潜力与阶段不同。

  • 分享|绿色氢氨醇具有载氢、固碳、减排多元功能,技术、市场呈现多元方向

    近期,在中咨公司氢能中心和能景研究共同举办的“2024氢基能源绿色发展论坛”上,中国华电氢能技术研究中心常务副主任、华电重工股份有限公司副总经理白建明发表了题为“氢氨醇现状及发展前景”的演讲。演讲中,白建明围绕氢氨醇发展的必要性、发展现状和发展前景等为大家进行了精彩的介绍。现能景研究截取演讲中的部分内容及观点,供大家参考。部分内容如下(第一人称叙述)。01能源革命朝低碳化的方向发展,碳越来越少,氢越来越多发展绿色氢能是构建新型能源系统的有效途径。2020年,中国在第75届联合国大会上提出中国的碳中和目标后,

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