2024年国内绿氨项目投资热度如何？

2024年低碳甲醇项目规划进一步增长。

01绿氢项目新开工20项，热度不减上半年绿氢新开工总规模与2023年H1相当。2024年1月至6月份，国内宣布新开工的绿氢项目约20项（筛除部分后续进度未知的项目），涉及公开投资合计1060亿元、风光资源开发超过14GW，披露的绿氢产能合计约25万吨（以项目公开数据为先，暂未统一考虑风/光有效小时数）。总体来看，2024上半年期间，新开工绿氢项目数量不及2023年上半年的26项，而在涉及的绿氢产能规划总规模上略超过2023年上半年的约21万吨。新开工项目呈现大型化趋势。2024年上半年宣布开工的20个项目中，有5成以上的项目所规划的绿氢产能超过了

等待新场景、新地域、新模式的开拓。

市场、技术、政策多方突破，持续增长可预见。

2023年燃料电池汽车成本结构发生较大变化。

能景研究根据国内已披露的绿氨项目的建设规划，对2024年之后的国内绿氨生产格局进行了分析，以供行业参考。到2024年，国内绿氨产能将集中落地。截至2023年12月，国内已开工绿氨项目中，以吉林省开工规模最大。到2024年，国内将最先在黄河几字湾、松辽形成2大绿氨产能中心。

同时，国内绿色低碳甲醇呈现多技术路径并行发展的格局，煤化工耦合绿氢、生物质耦合绿氢、二氧化碳加氢共3种技术路线均有10万吨级项目落地。截至2023年11月，国内处于规划阶段的绿色低碳甲醇项目约24个，合计规划产能规模约751.7万吨/年。

02 2023年1-8月氢能领域融资仍集中在A轮从各轮次融资的数量和金额来看，2023年1-8月氢能领域融资仍集中在A轮。03电解槽和核心材料成为氢能领域融资新风向从各产业环节的角度来看，电解槽和核心材料环节的融资数量与金额均较同期有不同幅度增长，成为氢能领域融资新风向。

前言氢基能源是一种以氢气作为主要能源载体的能源形式，具有广泛的应用前景和环境友好的特点。02氢基能源是以氢气为基础的相关原料、能源产品甲醇应用广泛，排放物低污染，是现阶段唯一实际证明可行的燃料电池液体燃料。

012023H1 电解槽需求规模快速增长根据公开资料及能景研究数据库统计，2023上半年中国电解槽需求达到了约920MW。自2018年以来，中国电解水制氢行业从小规模可再生能源制氢项目技术验证攻关开始，到百兆瓦级项目陆续落地，逐渐步入高速发展阶段，同时制氢电解槽需求规模从2018年的70MW增长至2022年的795MW，年复合增长率高达63%。期间，2018至2021年，电解槽需求规模增长持续加速，仅2022年或受疫情等因素影响，增速有所放缓；到2023年，上半年电解槽的需求规模已经追赶并超越了2022全年，有望继续延续2022年之前的高增长。从各区域电解槽需

7月7日，蒂森克虏伯氢能业务部门蒂森克虏伯nucera成功上市，也为国内外行业带来了信心和希望。蒂森克虏伯（后也简称“蒂森”）的上市一方面来自海外市场绿氢市场的蓬勃发展，另一方面也因为蒂森克虏伯nucera自身具有竞争力的市场、技术、能力基础。根据能景调研，蒂森拥有40多年的氯碱电解设备研发生产经验，并基于氯碱工业经验设计出了20 MW级模块化碱性制氢电解槽。自2020年至今，其碱性制氢电解槽订单不断增加，到2023上半财年其碱性制氢电解槽销售收入已达到总销售收入的42%多，逐渐成为与氯碱电解槽平齐的主流业务。能景研究特整理蒂

销量加快增长，市场驱动性增强，FCV商业化应用未来可期2023年进入燃料电池示范城市群落地第二周年，在上一年燃料电池汽车销量同比增长216%的基础上，前5月销量继续同比增长196%，全年销量有望突破10000辆。同时，从销量结构及城市群内外招投标占比来看，燃料电池汽车正逐渐由市场驱动向市场驱动过渡。能景研究认为，在技术进步、成本下降等条件加持下，燃料电池汽车正逐渐具有商业化应用价值。尤其在某些低氢价地区商业模式初步打通的情况下，燃料电池汽车的未来发展空间得到了验证。012023年前5月燃料电池汽车销量同比增长近两倍自2021年